Achtergrond van de Crash Tests
Dit waren enkele van de belangrijkste vragen die wij bij IXTAbox ons stelden voordat we crash tests uitvoerden bij het Zweedse Nationaal Instituut voor Weg- en Transportonderzoek in Linköping (VTI):
- Hoe presteert een IXTAbox in een crashsituatie?
- Wat kan een zwaar beladen IXTAbox weerstaan bij een crash?
- Wat gebeurt er tijdens een crash? – Laat het los van de trekhaak? – Gaat het deksel open?
- Wat gebeurt er met de items die op het deksel zijn geladen?
- Hoe verhoudt een IXTAbox zich tot een merkdakbox op de markt?
- Hoe zwaar een crash kan een IXTAbox doorstaan vergeleken met andere geteste producten?
- Welke eisen worden er vanuit crashperspectief gesteld aan een achterop gemonteerde laadbox?
- Welke andere eisen moeten worden voldaan om een achterop gemonteerde box te mogen verkopen?
In de herfst van 2024 en begin 2025 voerde Prodelox AB advieswerk uit in opdracht van en in samenwerking met IXTAbox om inzicht te krijgen in eventuele regelgeving of normen die van toepassing zijn op achterop gemonteerde boxen.
De studie concludeerde dat er geen verplichte eisen of specifieke normen (inclusief crashnormen) zijn voor dit type product, behalve de eisen voor verlichting en mogelijk de ECE R 26-regelgeving met betrekking tot scherpe randen en risico’s van uitstekende delen die kwetsbare weggebruikers kunnen raken.
Transportstyrelsen (de Zweedse Transportautoriteit) vroeg VTI om de naleving van de IXTAbox aan de ECE R 26-regelgeving te beoordelen. VTI bevestigde dat er geen toegankelijke scherpe randen of gevaarlijke uitstekende delen zijn. VTI beschouwt de IXTAbox als voldaan aan alle ECE R 26-eisen. IXTAbox heeft echter nog geen formele certificering aangevraagd.
Met deze kennis gingen we in gesprek met deskundig personeel van VTI om een passende reeks crash tests te ontwerpen, met als doel de functie en veiligheid van het product te verifiëren op basis van goed gevestigde crash testnormen.
Om IXTAbox te valideren en de bovenstaande vragen te beantwoorden, werden in totaal zes crash tests uitgevoerd: vijf op IXTAbox en één referentietest op een dakbox. De crash test op IXTAbox vond plaats op 25 februari 2025.
Voorwaarden voor de Crash Tests
De maximale wettelijke neusbelasting voor een aanhanger is meestal 100 kg. De geteste IXTAbox woog 34 kg, wat betekent dat de box theoretisch gevuld kon worden met 66 kg lading. In plaats daarvan werd hij gevuld met 75 kg hout, vezelplaten en ski-uitrusting — een lichte maar bewuste overbelasting. De vorm van de platen zorgde voor een gelijkmatige gewichtsverdeling over de breedte van de IXTAbox.
CRASHTEST 1
Getest volgens: Norm voor dakbelastingen/dakboxen SS-ISO 11154:2023
Deze test omvat een botsing bij 16 km/u (tolerantie: -0 / +2 km/u) met een versnelling van meer dan 8 g gedurende minimaal 30 ms. Maximaal 10 gram aan lading of onderdelen mag losraken.
- Snelheid: 16,89 km/u
- Duur boven 8 g: 34,24 ms
- Piek g-kracht: 9,27 g
Crash Test 1 Galerie
Curve die de versnelling toont tijdens de test van 25-02-2025—1. Afbeeldingen tonen de IXTAbox gemonteerd op de trekhaak met testbelasting, en de staat van de box na de crash test.
Test 1 Resultaten
Er zijn geen onderdelen losgekomen. De doos bleef intact. Alleen een kleine hoekverschuiving bij de bevestiging van de trekhaak werd opgemerkt.
CRASHTEST 2
Op basis van de resultaten van Test 1 werd de volgende test uitgevoerd met een intensere botsimpuls, vergelijkbaar met die voor kinderzitjes (normen zoals ECE R 17 en ECE R 129):
- Snelheid: 49 km/u (tolerantie 50 km/u: -2 / +0 km/u)
- Vertraging afstand: 550–600 mm
- Doel: meer dan 20 g gedurende minstens 15 ms
- Maximale g-kracht: 22 g
Test 2 Resultaten
Meer dan 20 g gedurende ~34 ms. IXTAbox bleef intact, met slechts een lichte voorwaartse kanteling. Er werd geen belasting losgelaten.
Crash Test 3
Nu testen met de "Plus pulse", een zwaardere botsing die wordt gebruikt voor kinderzitjes om een “plus” certificering te verkrijgen. Hoewel deze normen niet direct van toepassing zijn op bagageboxen, is de hoge belasting nuttig voor validatie op consumentenniveau. Het moet hier benadrukt worden dat het ook gaat om het verkrijgen van lage waarden voor de belasting in de kinderbotsdummy die wordt gebruikt. Daarom is het niet mogelijk om de uitgebreide eisen voor een kinderzitje rechtstreeks te vertalen naar eisen voor een bagagebox.
- Snelheid: 56 km/u
- Deceleratie: 470–490 mm
- Piek g-kracht: 33,4 g
- Meer dan 30 g gedurende meer dan 30 ms (4x hoger dan ISO 11154:2023)
Crash Test 3 Galerij
Curve die de versnelling tijdens de test van 25-02-2025—3 toont. Afbeeldingen tonen de vervorming die tijdens de test is veroorzaakt.
Test 3 Resultaten
Het is vermeldenswaard dat dezelfde doos werd gebruikt in Test 1 en 2, en in Test 3 liep de IXTAbox enige schade op. Sommige klinknagels aan de onderkant van de IXTAbox kwamen los. Kleine vervorming van het deksel. Geen onderdelen of lading werden uitgeworpen.
De doos voldeed nog steeds formeel aan de norm dat er geen object van meer dan 10 gram losraakte.
Crash Test 4
Vanwege gedeeltelijke schade in Test 3 werd een nieuwe IXTAbox gebruikt.
- Een damesfiets en bagagedrager (ongeveer 23 kg) werden op het deksel van de box gemonteerd.
- De interne belasting werd aangepast naar 52 kg.
- De test volgde ISO 11154 bij 17 km/u en ongeveer 8–10 g.
Crash Test 4 Galerij
Curve die de versnelling toont tijdens de test van 25-02-2025—4. IXTAbox vóór de test, beladen met fiets en fietsendrager.
Test 4 Resultaten
Het hogere zwaartepunt zorgde ervoor dat de fiets iets naar voren schokte. Een van de rails barstte licht, maar er kwam niets los.
De ISO-eis werd nog steeds gehaald.
CRASHTEST 5
Het meest extreme scenario: Plus pulse met de 23 kg fiets bovenop en 52 kg erin.
- De doos van Test 4 is gerepareerd (alleen de rail is vervangen).
- Snelheid: 56 km/u
- Vertraging: 470–490 mm
- Piek g-kracht: 35,3 g, met meer dan 30 g gedurende 39 ms
Test 5 Resultaten
De fiets bleef bevestigd maar kantelde meer, en er was een grotere scheiding aan de onderkant van de doos, waarbij enkele klinknagels afbraken. Er ontsnapte geen inhoud. De IXTAbox bleef bevestigd aan de trekhaak (die vervormd was).
Een zware test, maar de doos presteerde indrukwekkend.
Samenvatting van de eerste 5 crashtests
De IXTAbox voldoet aan de ISO 11154:2023-normen, zelfs wanneer:
- Beladen met 75 kg
- Een fiets bovenop wordt gedragen
- Onderworpen aan botsimpulsen die veel verder gaan dan wat vereist is voor dakkoffers
De resultaten suggereren dat de IXTAbox aan toekomstige botsnormen voor achterboxen kan voldoen of deze kan overtreffen.
De constructie met aluminium en roestvrij staal absorbeert effectief botsenergie, waardoor zowel losraken van de trekhaak als het loskomen van de lading wordt voorkomen.
Crash Test 6 – Dakbox Referentietest
Doel: Testen hoe een gewone dakkoffer van een toonaangevend merk dezelfde Plus-puls (56 km/u, ~33–35 g) verwerkt
- Een 75 kg beladen dakkoffer werd gemonteerd op een merkgebonden dakdrager, op gesimuleerde dakrails gemaakt door VTI.
- De dakdrager werd gemonteerd met een momentsleutel ingesteld op 4 Nm.
Resultaten
Een ongelukje: de dakdrager schoof op de rails, wat leidde tot:
- De dakkoffer die naar voren schoof tegen de rembarrière
- De koffer die openging en gedeeltelijk zijn inhoud uitwierp
Dit beïnvloedde de test, omdat het resultaat meer de beperkingen van de dakdrager weerspiegelt dan die van de koffer zelf.
VTI merkte op dat het waarschijnlijk is dat geen enkele typische dakdrager zo’n extreme vertraging kan weerstaan. Er is een aanzienlijk risico dat dakkoffers volledig losraken en hun inhoud als projectielen uitwerpen bij een echt ongeval met deze snelheden.
Curve die de versnelling toont tijdens test 2025-02-25—6.
VTI merkte op dat het waarschijnlijk is dat geen enkele standaard dakdrager zo'n extreme vertraging kan weerstaan.
Er is een aanzienlijk risico dat dakkoffers volledig losraken en hun inhoud als projectielen uitwerpen bij een ongeval in de praktijk bij deze snelheden.
Algemene conclusies uit de crashtests
Beoordeling door VTI
De IXTAbox is getest en geëvalueerd volgens de toepasselijke delen van ISO 11154:2023, ECE R 17, ECE R 129 en ECE R 26. Omdat de IXTAbox noch een dakdrager noch een voertuig is, kan deze niet formeel "goedgekeurd" worden volgens deze methoden, maar hij voldoet aan of overtreft alle toegepaste drempels en testprocedures.
Onze reflecties bij IXTAbox
We zijn trots dat de IXTAbox de tests zo goed heeft doorstaan. We slapen gerust in de wetenschap dat het waarschijnlijk een van de veiligste transportoplossingen voor personenauto’s op de markt is.
We zijn ook verrast en enigszins bezorgd dat de formele eisen voor dakkoffers zo laag zijn gesteld. Verwachten dat ze slechts een botsing van 17 km/u moeten weerstaan, voelt onvoldoende, vooral omdat de meeste mensen ruim boven de 50 km/u rijden bij het reizen naar of van bergtochten.